На любом автомобиле с бензиновым или дизельным двигателем установлен стартерный аккумулятор. Он обеспечивает электропитание систем машины и запуск мотора, после чего поддержанием заряда занимается генератор. Многие владельцы со временем замечают, что клеммы АКБ покрываются налётом окисления — причём нередко страдает лишь одна из них. Почему так происходит, рассказал специалист по автоэлектрике в беседе с редакцией портала naavtotrasse.ru.
Окисляться может как положительная, так и отрицательная клемма, однако каждый случай указывает на свои неполадки. Если налёт появляется на плюсе, виновником чаще всего оказывается генератор, работающий в неправильном режиме: он выдаёт избыточный ток, который аккумулятор попросту не успевает принять при зарядке. Нередко это связано с тем, что установлена батарея несоответствующей ёмкости — такая АКБ рискует преждевременно выйти из строя.
С окислением на минусовой клемме картина сложнее, поскольку причин здесь значительно больше. Первая — слабый контакт в месте крепления кузовного провода: если там появилась коррозия, окисление на минусе будет возникать регулярно. Вторая причина — использование кабеля недостаточного сечения, не рассчитанного на реальную нагрузку. Кстати, это часто встречается после самостоятельной установки дополнительного оборудования.
Отдельно стоит упомянуть попадание влаги в моторный отсек при нарушенной герметичности. В таком случае окислению подвергаются все открытые контакты без исключения. Регулярно осматривать клеммы и своевременно устранять налёт крайне важно: запущенное окисление способно спровоцировать короткое замыкание и другие серьёзные проблемы. Не случайно многие автопроизводители закрывают аккумулятор защитным пластиковым кожухом.
Нельзя обойти стороной и такие факторы, как утечка электролита, его недостаточный уровень или повреждение свинцовых пластин батареи. Как правило, с этим сталкиваются владельцы уже порядком изношенных АКБ. Стоит напомнить, что средний ресурс современного аккумулятора составляет 5–6 лет при условии исправной электрики автомобиля. При наличии проблем с электронными системами батарея может прослужить значительно меньше.
Наконец, нельзя забывать о механическом износе и физических повреждениях самих клемм. В процессе эксплуатации на них образуются микротрещины, которые становятся очагами окисления. Чаще всего с этим явлением сталкиваются владельцы подержанных машин с большим пробегом и старым аккумулятором. Если окисление появляется регулярно, оптимальным решением будет обратиться на сервис для полноценной диагностики и устранения первопричины.
