Если понаблюдать за манерой езды опытных автомобилистов, нетрудно заметить одну общую черту: никто из них не дожидается, пока на панели приборов вспыхнет индикатор минимального уровня топлива. Почему бывалые водители принципиально избегают езды с почти пустым баком — даже в самых крайних ситуациях? Ответ на этот вопрос дал автоинструктор в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Новички нередко спокойно катаются на так называемом «сухом баке» — когда в резервуаре остаётся всего 6–8 литров, которых хватит километров на 50–60. Между тем, как показывает практика, подобная привычка крайне негативно сказывается на техническом состоянии автомобиля. Особенно если это происходит систематически. Прежде всего удар приходится по топливной системе: загрязняются форсунки и возникает преждевременная детонация топливной смеси.
К чему это в итоге приводит? Проблемы с двигателем в таких случаях появляются значительно раньше, чем предусмотрено заводским ресурсом. Серьёзные неполадки могут дать о себе знать уже при пробеге 100–200 тысяч километров, тогда как хороший современный мотор при грамотном обслуживании и использовании качественного топлива способен выхаживать в два-три раза больше.
В чём именно кроется опасность езды на остатках горючего? Многие грешат на топливный насос, расположенный внутри бака. На старых автомобилях это действительно было проблемой: насос охлаждался снаружи топливом, и при низком его уровне рисковал перегреться. Однако на современных машинах эта проблема решена — охлаждение происходит за счёт горючего, проходящего непосредственно через насос, так что уровень в баке на его работу уже не влияет.
Куда серьёзнее другая угроза. В процессе долгой эксплуатации на дне бака неизбежно накапливается осадок и загрязнения. Когда водитель выбирает последние литры, весь этот мусор устремляется в топливную систему и наносит ей ощутимый вред. Обычный топливный фильтр с таким потоком грязи не справляется: порой достаточно нескольких поездок с почти пустым баком, чтобы фильтрующий элемент вышел из строя и потребовал замены. Многие, впрочем, не придают этому значения, списывая всё на плановый регламент обслуживания.
Речь, конечно, не о том, что единственная такая поездка немедленно выведет машину из строя. Вред наносит именно систематическое повторение подобного. Именно поэтому опытные водители, как правило, заезжают на заправку, когда бак заполнен лишь наполовину или на треть. А собираясь в дальнюю дорогу, берут с собой канистру с запасом топлива — на тот случай, если подходящей АЗС на маршруте попросту не окажется.
