Открыв капот автомобиля, водитель порой замечает, что охлаждающая жидкость в расширительном бачке стоит выше допустимой отметки. Многие в такой ситуации немедленно отправляются на диагностику в сервис, опасаясь серьёзной неисправности. Между тем автомеханик, давший комментарий порталу naavtotrasse.ru, объяснил, когда подобное явление считается нормой, а когда действительно стоит насторожиться.
Для понимания ситуации важно вспомнить, как работает система охлаждения и как жидкости реагируют на нагрев. Охлаждающая жидкость циркулирует по системе, отбирая тепло от двигателя и отводя его к радиатору. Этот процесс идёт непрерывно с момента запуска мотора и до его полной остановки. В роли охлаждающей жидкости может выступать тосол, антифриз или дистиллированная вода.
Поскольку любая жидкость при нагреве расширяется, в конструкции современного автомобиля предусмотрен специальный расширительный бачок. Уровень ОЖ в нём закономерно колеблется — поднимается при горячем двигателе и опускается после его остывания. Это совершенно нормальный процесс. Однако если жидкость поднялась и не возвращается к прежней отметке даже после остывания мотора, а в системе появляется течь из-за избыточного давления — это уже сигнал о проблеме.
Такое поведение охлаждающей жидкости, как правило, свидетельствует об образовании воздушной пробки в системе. Чаще всего она возникает при неправильной заправке новой ОЖ, когда в контуре остаётся воздух. Решить проблему самостоятельно вполне реально: нужно лишь найти место завоздушивания и стравить воздух, что требует времени и минимальных навыков.
Один из способов устранения пробки — создание давления в расширительном бачке. Для этого антифриз доливается до максимального уровня, двигатель прогревается, затем снимается верхний патрубок и подставляется ёмкость для слива. После этого крышка бачка закручивается, а на горловину набрасывается тонкая ткань — если воздух подаётся выдыханием. Жидкость начнёт вытекать, и как только она пойдёт без пузырьков, процедуру можно считать завершённой, вернув патрубок на место.
Альтернативный вариант решения проблемы — полная замена охлаждающей жидкости. Если же браться за это не хочется самостоятельно, в сервисном центре подобная работа обойдётся в несколько тысяч рублей. После любого из способов устранения воздушной пробки стоит понаблюдать за уровнем ОЖ: на протяжении первых 100–200 километров пробега он может незначительно измениться в ту или иную сторону — это допустимо и не должно вызывать беспокойства.
