После нескольких месяцев затишья цены на автомобили с пробегом вновь пошли вверх. По мнению участников рынка, дело не только в возросшем спросе — свою роль играют и сокращающееся предложение, и подорожавший импорт, и другие факторы. О причинах очередного витка на вторичном рынке и о том, чего ожидать покупателям, порталу naavtotrasse.ru рассказал эксперт.
«Данные Автостата совпадают с тем, что мы наблюдаем в собственных сделках: в июне средняя стоимость подержанного легкового автомобиля составила 1 437,7 тысячи рублей — рост на 0,5% за месяц и на 1,8% за год. Это уже второй месяц роста подряд, и случайным его назвать нельзя», — отмечает Александр Волкотрубов, основатель компании «Азия под капотом».
Первым фактором эксперт называет нехватку качественных автомобилей. Вторичный рынок существует за счет запаса, накопленного за годы стабильного импорта и продаж новых машин. Сейчас этот резерв истощается: автомобили 2019–2021 годов выпуска либо уже сильно изношены, либо их владельцы предпочитают оставлять их себе. Машина в хорошем состоянии, с прозрачной историей и разумным пробегом, находит покупателя за считаные дни — и продавцы это прекрасно ощущают.
Вторая причина — дороговизна заемных средств. При ключевой ставке в 14% автокредит становится недоступной роскошью, из-за чего покупатели новых машин откладывают покупку и переключаются на вторичный рынок. В результате спрос смещается вниз: в первом квартале 2026 года подержанных автомобилей продали более чем в 4,5 раза больше, чем новых. При неизменном предложении рост спроса неизбежно тянет цены вверх.
«Третий фактор, который часто упускают из виду, — утилизационный сбор. Индексация ставок и новая шкала расчета по мощности двигателя увеличили стоимость ввоза автомобилей, а за импортом подтягивается и вся вторичка внутри страны — она конкурирует с привозными машинами и следует за их ценовой динамикой», — поясняет специалист.
Сильнее всего рост цен ощущается в определенных сегментах. По словам эксперта, наиболее болезненная ситуация складывается в бюджете до 1,5 млн рублей: здесь сосредоточено больше всего покупателей, а предложение изношено сильнее всего. Второй перегретый сегмент — кроссоверы возрастом 3-7 лет, спрос на которые стабильно превышает интерес к седанам. Премиальный сегмент ведет себя иначе: цена там зависит от курса валют и от того, продавалась ли модель официально, поэтому разброс стоимости между внешне одинаковыми автомобилями может достигать сотен тысяч рублей.
Что делать покупателям в такой ситуации? «Рассчитывать на снижение цен я бы не советовал: за последние три года рынок ни разу надолго не откатывался назад — каждая пауза сменялась новым подъемом. Если средства позволяют — покупайте сейчас, но обязательно торгуйтесь: на объявлениях с завышенной ценой и долгим сроком размещения скидка в 5-8% вполне достижима. Копить на новый автомобиль имеет смысл, только если срок накопления укладывается в год — иначе инфляция и рост утильсбора съедят всю разницу.
Третий вариант, к которому обращаются все чаще, — заказ автомобиля из Азии. За сумму, эквивалентную стоимости уставшей российской машины, часто можно приобрести более молодой автомобиль с понятной аукционной историей и без нескольких перекупщиков в прошлом. Но здесь важна честность: процесс занимает больше времени — от 15 дней до месяца в пути плюс полторы недели на оформление документов. Такой вариант не подойдет тем, кому автомобиль требуется срочно», — резюмировал Александр Волкотрубов.
