Средняя цена полиса ОСАГО для автомобилей из Китая за минувший год увеличилась на 27% и в июле 2026 года составила 8310 рублей. Разброс тарифов между моделями достигает почти четырехкратного размера, а на итоговую сумму влияет не только манера вождения владельцев, но и стоимость восстановительного ремонта. О том, почему нехватка деталей и новые правила расчета выплат разгоняют цены на страховку, порталу naavtotrasse.ru рассказал собственник группы компаний «КМ/Ч» Иван Трандин.
Разброс цен между моделями
По данным финансового маркетплейса «Сравни», в июле 2026 года стоимость ОСАГО для разных китайских моделей отличалась почти в четыре раза.
- Дороже всего страхуется Changan Uni-V — около 11,7 тысячи рублей
- LiXiang L7 обходится в 11 тысяч рублей
- Changan Uni-T — 10,5 тысячи рублей
- Omoda S5 — 9822 рубля
- Jetour X70 Plus — 9780 рублей
Дешевле полисы у моделей, давно ушедших из продажи в России, но накопивших длительную страховую историю: Great Wall Hover — 6175 рублей, Hover H3 — 6526 рублей, Chery Amulet — 6214 рублей. Лидером по числу оформленных полисов стал Haval Jolion со средним тарифом 8540 рублей.
Показательно, что разрыв между китайскими автомобилями и остальными иномарками почти исчез: средняя цена полиса для «нероссийских» брендов в целом составила 8030 рублей — разница в 280 рублей уже не выглядит существенной.
Трандин обращает внимание на еще одну особенность: почти 89% владельцев китайских машин ездят без аварий, и логично было бы ожидать снижения тарифов. Но страховщики учитывают не только личную аварийность клиента, а среднюю стоимость ремонта по всему сегменту — а с этим показателем у китайских брендов дела обстоят хуже.
Дефицит запчастей как главный драйвер роста
По словам эксперта, основная причина подорожания полисов — не статистика аварий, а логистические сложности с поставкой запчастей. Кузовные детали для китайских автомобилей приходится ждать от полутора до трех месяцев, если нужной позиции нет на региональном складе, а окрашенные элементы задерживаются еще на две-три недели сверху.
Российский союз автостраховщиков подтверждает эту тенденцию: с конца 2023 года средние сроки поставки деталей выросли с двух-трех недель до полутора месяцев из-за усложнившихся платежей после введения санкций.
«Страховая компания считает риск наперед: если деталь для восстановления машины после аварии придется ждать два-три месяца, а не две недели, в расчет закладывается более высокая вероятность дорогого урегулирования — вплоть до выплаты по полной гибели, если ремонт растянется дольше нормативного срока», — поясняет Трандин.
Наиболее остро проблема стоит у марок, недавно вышедших на российский рынок и еще не успевших выстроить складскую сеть, — Changan, Li, Zeekr, FAW. У брендов с трех-пятилетней историей продаж, таких как Haval, Chery и Geely, ситуация заметно спокойнее — сложности возникают в основном с отдельными кузовными деталями и электроникой.
Новая методика ЦБ и рост выплат
С 11 июля 2026 года Банк России ввел обновленную методику расчета стоимости ремонта по ОСАГО. Из справочников убрали дешевые аналоги запчастей, если их цена ниже оригинала на 70% и более, а расходные материалы теперь учитываются без скидок. По оценке регулятора, эти изменения увеличат среднюю выплату по ОСАГО примерно на 10%.
Ранее, с 19 июня, уже действовало первое обновление справочников: тогда средняя выплата выросла на 8,2%, а по европейским и японским маркам — Volkswagen, Skoda, Mitsubishi — прибавка достигла 18,6%.
Для китайского сегмента здесь есть важный нюанс: выплаты по Chery и Omoda выросли минимально — от 0,9 до 4,5%, поскольку рынок запчастей для этих марок уже насыщен, а логистика более-менее отлажена.
Тем не менее общая база расчета остается высокой. По данным аналитического агентства НАПИ, за год средняя цена страховой корзины запчастей для китайских легковушек выросла на 8,9% — до 78,1 тысячи рублей, что почти в четыре раза превышает аналогичный показатель для традиционных российских марок.
«Даже небольшой процент роста от такой высокой базовой суммы дает страховщику ощутимую цифру в абсолютных рублях, и именно она в итоге закладывается в тариф», — отмечает Трандин.
Разница между справочными и реальными ценами
Не все китайские модели одинаково влияют на общую статистику. Эксперт отмечает, что цены в справочниках, которыми пользуются страховщики при расчете ремонта, зачастую ниже рыночных, поскольку учитывают неоригинальные аналоги, стоящие заметно дешевле оригинала. В результате возникает разрыв между суммой, заложенной страховщиком в тариф, и той, что реально платит владелец, если хочет ремонтировать машину оригинальными деталями.
В июне Ассоциация российских автодилеров обратилась в Федеральную антимонопольную службу с просьбой проверить договоры между производителями и дилерами на признаки монополизма: дилеры жалуются на короткие сроки контрактов, неполные компенсации по гарантийным случаям и отсутствие обязательств по технической поддержке.
Пока эти вопросы остаются нерешенными, перебои с деталями для новых на рынке марок будут продолжаться. У брендов с трех-пятилетней историей продаж ситуация постепенно выправляется — их складская логистика уже сформирована.
Как не переплатить за страховку при покупке китайского кроссовера
Трандин сформулировал несколько практических советов для тех, кто планирует покупку машины из Китая в 2026 году:
- Обращайте внимание на срок присутствия бренда на российском рынке — марки, представленные дольше трех лет, обычно уже выстроили складскую логистику, и ремонт по ним обходится предсказуемее
- Модели с мощными двигателями и богатой комплектацией, например Changan Uni-V или Geely Monjaro, изначально попадают в более высокий тариф — сказываются не только цена автомобиля, но и его технические характеристики
- Перед оформлением полиса стоит уточнить у дилера, какие детали для конкретной модели есть на региональном складе, а какие придется ждать с центрального склада или напрямую из Китая
Отдельный совет касается водителей с небольшим стажем: коэффициент бонус-малус и возраст водителя влияют на стоимость полиса не меньше, чем марка автомобиля. Проверка собственной страховой истории перед оформлением полиса может дать больше экономии, чем выбор модели с изначально невысоким средним тарифом.
Итог
Подорожание ОСАГО для китайских автомобилей складывается из нескольких факторов одновременно: увеличившихся сроков поставки кузовных деталей, высокой базовой стоимости страховой корзины запчастей и новой методики Центробанка, приближающей справочные цены ремонта к рыночным.
«Владельцу такой машины стоит закладывать в бюджет не только сам полис, но и риск более долгого ремонта после аварии, если нужная деталь окажется в дефиците. Тем, кто планирует покупку, разумнее выбирать модели брендов с устоявшейся логистикой запчастей и заранее уточнять у дилера реальные сроки поставки, а не ориентироваться только на цену автомобиля в салоне», — подытожил эксперт.
