Большинство автовладельцев привыкли менять моторное масло, опираясь на показания одометра. Подход простой и понятный, но, как выясняется, далеко не всегда верный. Инженер-двигателист объяснил в интервью журналистам, почему километраж — не лучший критерий для определения сроков замены масла, и что на самом деле должно лежать в основе этого решения.
Главная проблема кроется в городском режиме эксплуатации. Когда автомобиль большую часть времени стоит в пробках или прогревается на холостом ходу, двигатель работает, а масло стареет — вне зависимости от того, сколько километров при этом намотано на счётчике. Иными словами, реальный износ смазки определяется временем работы мотора, а не пройденным расстоянием.
Рекомендации производителей — менять масло каждые 10 000–15 000 км — многие воспринимают как непреложную истину. Однако именно такой подход нередко оборачивается серьёзными последствиями для двигателя.
Причин тому несколько. Зимой мотор подолгу работает на холостых оборотах во время прогрева. Летом к постоянным разгонам и торможениям добавляется ещё и тепловая нагрузка. Всё это ускоряет деградацию масла: оно теряет свои защитные свойства значительно быстрее, чем при равномерном загородном движении.
Отдельного внимания заслуживают современные турбированные моторы малого объёма. Они работают под высокой нагрузкой даже в спокойном городском потоке. Масло в них перегревается быстрее, что ведёт к образованию нагара, нарушающего нормальную циркуляцию смазки по системе.
Дополнительным фактором служит естественная убыль масла из-за микроутечек. Для городской эксплуатации это некритично, однако полностью сбрасывать со счетов этот момент не стоит.
Исходя из всего вышесказанного, специалист рекомендует сократить интервал замены масла до 7 000–7 500 км. Именно такая периодичность позволит поддерживать двигатель в хорошем состоянии и избежать дорогостоящего ремонта в перспективе.
