Концепт Mission S стал реакцией Porsche на провал ставки на электрический суперкар. Три года назад марка показала батарейный концепт Mission X, который впоследствии заморозили из-за охлаждения интереса рынка к мощным электрокарам. Новый проект построен на среднемоторной платформе и получит увеличенный оппозитный восьмицилиндровый двигатель, а в серию машина пойдёт не как ограниченная партия, а как постоянная флагманская модель линейки.
Источник: autohome.com.cn
Что показал Porsche
Компания опубликовала официальные изображения концепт-кара Mission S, назвав его спортивным автомобилем, который соединяет наследие бренда с взглядом в будущее. В Porsche подчёркивают, что главный акцент сделан на водителе и самом процессе управления — это преподносится как дань давней любви марки к гоночным спорткарам.
В основе модели — платформа для суперкаров со среднемоторной компоновкой. Концепт считается флагманским продуктом программы возрождения бренда под названием Sportwagenschmiede 35 и фактически даёт представление о том, каким будет следующее поколение моделей Porsche, а заодно приоткрывает будущий суперкар, который встанет выше 911 в иерархии марки.
Гоночные гены во внешности
Хотя облик концепта выходит за рамки привычной линейки Porsche, фирменный почерк марки читается без труда. Низкий силуэт, свойственный среднемоторной компоновке, сочетается с деталями, отсылающими к легендарным гоночным моделям разных лет.
- Спереди машина напоминает культовый 911 GT1 — крупный центральный воздухозаборник, широкие выпуклые крылья, круглые фары и пара объёмных вентиляционных прорезей над капотом
- В центре моторного отсека сзади установлен небольшой вентилятор охлаждения — прямая отсылка к гоночному 917
- Корму дополняют обтекаемый спойлер, вписанный в линии кузова, массивный диффузор и двусторонняя выхлопная система с двумя патрубками с каждой стороны
Такое обилие аэродинамических элементов говорит о том, что обтекаемости кузова уделили особое внимание.
Салон без большого экрана
Интерьер тоже черпает вдохновение в истории бренда — на этот раз в моделях 356 и 550 Spyder. Дизайнеры сохранили фирменную пятисекционную цифровую приборную панель Porsche, но отказались от привычного крупного центрального дисплея мультимедиа.
Вместо него в салоне установлен выдвижной держатель с магнитным креплением MagSafe — предполагается, что водитель будет пользоваться собственным смартфоном для навигации и фирменных приложений марки. Насколько практичным окажется такое решение в серийной машине, пока неясно, но салон благодаря ему выглядит заметно чище и лаконичнее.
Кабину дополняют:
- электронная приборная панель, имитирующая классический механический тахометр, со спортивным и трековым режимами
- физические рычаги для управления функциями комфорта и вождения, работающие по принципу «толкнуть-потянуть»
- ковшеобразные спортивные сиденья с гоночными ремнями
- карбоновые лепестки переключения передач
Почему Porsche вернулся к бензиновому мотору
После снятия с производства 918 Spyder у Porsche долгое время не было флагманского суперкара. Три года назад марка представила электрический концепт Mission X как возможного преемника 918 Spyder на батарейках, однако интерес рынка к мощным электросуперкарам к тому моменту начал падать, и проект заморозили.
Спустя год появились Ferrari F80 и McLaren W1 — гиперкары с мощными гибридными установками. Судя по всему, именно это заставило Porsche пересмотреть идею делать ставку исключительно на электротягу для топовой модели. Mission S стал ответом бренда на изменившуюся стратегию рынка.
В Porsche пока не подтверждают, что серийная машина повторит облик концепта один в один, но уже заявили, что работа над новым среднемоторным суперкаром в эстетике Mission S действительно ведётся. При этом модель не станет коллекционной лимитированной серией — её планируют держать в постоянном предложении как флагманский высокопроизводительный автомобиль марки.
Новый оппозитный восьмицилиндровик
Председатель совета исполнительных директоров Porsche Майкл Ляйтерс отметил, что Mission S демонстрирует дизайнерские идеи и решения, которые будут определять облик моделей бренда в ближайшие годы. По его словам, концепт представляет платформу среднемоторных суперкаров уровнем выше 911, и речь идёт не о разовом лимитированном гиперкаре, а о долгосрочном и многогранном флагманском предложении в линейке.
Для этой модели Porsche разрабатывает новый оппозитный восьмицилиндровый двигатель увеличенного объёма — предположительно именно он окажется под капотом серийной версии Mission S. Сочетание классической среднемоторной архитектуры, нового оппозитника V8 и эффектной внешности даёт повод ожидать, что Mission S станет значимой вехой в истории флагманских спорткаров бренда. После выхода на рынок цена новинки, как ожидается, окажется в премиальном сегменте.
