У премиального кроссовера GAC S9 2026, который должен появиться у дилеров уже в ближайшее время, любопытнее всего выглядит не паспортная мощность, а набор технологий, которые обычно оставляют для флагманов. В первую очередь речь идет об адаптивной подвеске SDC. Она не просто «подстраивается», а меняет жесткость амортизаторов в зависимости от выбранного сценария. Производитель предусмотрел несколько предустановок — Эко, Комфорт и Спорт, а также отдельный профиль для индивидуальных настроек. По сути, водитель может одним нажатием превращать большой семейный автомобиль то в мягкий «диван» для трассы, то в более собранный вариант для активной езды.
Отдельная тема — электронные ассистенты ADAS. В набор входят адаптивный круиз-контроль (ACC), функции удержания в полосе и автопарковщик. То есть S9 изначально рассчитан на эксплуатацию в плотном потоке и на ежедневные маневры в городе, где габариты обычно мешают, а не помогают. В результате получается вполне понятная философия: машина крупная, но должна ощущаться простой и «предсказуемой» для владельца за рулем.
Силовая схема REEV: когда бензин работает не «на колеса»
Техническая часть S9 построена по последовательной гибридной схеме REEV. Здесь за движение отвечают два электромотора — один на передней оси, второй на задней. Они работают раздельно, а тяга перераспределяется практически мгновенно, без привычных задержек, которые многие водители замечают у классических трансмиссий. При этом бензиновый двигатель объемом 1,5 литра с турбиной выполняет роль генератора: он поддерживает заряд аккумулятора и обеспечивает энергетическую «подпитку» в пути.
Если батарея разряжена, заявленный комбинированный расход составляет 7,4 л на 100 км. Для крупного кроссовера цифра выглядит сдержанно, особенно с учетом того, что общая дальнобойность у модели превышает 1 000 километров. На одной электротяге автомобиль способен пройти до 208 км по циклу NEDC. Динамика тоже не «для галочки»: разгон до 100 км/ч занимает 7,2 секунды. Максимальная отдача всей системы — 340 л.с. (250 кВт), но транспортный налог будет считаться не с этой величины, а со 147 л.с. (108 кВт), что для многих окажется неожиданно приятным нюансом.
Аккумулятор и габариты: флагманские размеры и быстрый заряд
Тяговая батарея у GAC S9 — NMC (никель-кобальт-марганец) от CATL, емкость составляет 44,5 кВтч. По меркам гибридов это серьезный запас, поэтому и электрический пробег получился внушительным. Важно и то, как быстро аккумулятор возвращается «в строй»: с 30% до 80% он наполняется всего за 15 минут. Для тех, кто часто ездит на дальние расстояния, это принципиальный момент — остановка становится короткой, а маршрут проще планировать.
Размеры кроссовера тоже полностью соответствуют статусу полноразмерной модели: длина — 5 060 мм, ширина — 1 950 мм, высота — 1 760 мм. Колесная база равна 2 930 мм, а значит, производитель явно делал ставку на простор в салоне и стабильность на скорости.
- Габариты: 5 060×1 950×1 760 мм, база — 2 930 мм
- Батарея: NMC CATL, 44,5 кВтч; заряд 30–80% за 15 минут
- Схема: REEV, два электромотора (перед/зад) + 1,5T бензиновый генератор
- Показатели: 0–100 км/ч за 7,2 с; суммарно 340 л.с.; налог — с 147 л.с.
- Дальность: свыше 1 000 км суммарно и до 208 км на электротяге (NEDC)
