Производители топливных присадок обещают автомобилистам повышение октанового числа и избавление системы питания от накопившихся отложений. На практике же результат применения подобных составов далеко не всегда оправдывает ожидания, а иногда оборачивается дополнительными тратами на ремонт. Разберемся, что на самом деле умеют такие средства и в каких ситуациях их использование действительно имеет смысл.
Топливо, которое заливается в бак, напрямую определяет, как долго прослужат детали двигателя и насколько стабильно он будет работать. На рынке автохимии много предложений, которые обещают улучшить характеристики бензина или уберечь мотор от последствий заправки некачественным топливом. Но реально ли с их помощью заменить полноценное топливо и не опасно ли применять их постоянно? Своим мнением на этот счет с порталом naavtotrasse.ru поделился генеральный директор компании MIGTORG Александр Коротков.
Способны ли присадки поднять октановое число
По словам эксперта, распространенное убеждение, будто присадка способна превратить бензин марки 92 в 98-й, — не более чем результат удачного маркетинга. Октановое число закладывается на этапе нефтепереработки и является характеристикой самого сырья.
Составы на базе ферроцена или ММТ действительно увеличивают стойкость топлива к детонации, но только в пределах, которые допускает исходная база. Если залит 92-й бензин, максимум, чего удастся добиться с помощью присадки, — это около 93,5 единиц. Превратить низкооктановое топливо в продукт более высокой марки такие средства не в состоянии.
Риски применения составов на основе ферроцена
Александр Коротков обращает внимание, что ферроцен склонен откладываться на свечах зажигания в виде характерного красно-кирпичного нагара. Поскольку это вещество является диэлектриком, его накопление увеличивает сопротивление и ослабляет искру.
На турбированных двигателях с высокой степенью сжатия подобный эффект со временем способен привести к пропускам зажигания. Эксперт отмечает, что такое случается не во всех случаях и зависит от качества конкретной присадки, однако подобные ситуации встречались ему на практике. Проблема при этом может проявиться не сразу, поэтому важно учитывать как особенности мотора, так и качество самого средства.
Чем опасна промывка топливной системы
Отдельное внимание специалист уделил моющим присадкам, предназначенным для очистки топливной системы от накопившихся загрязнений. Принцип их действия достаточно прост: в составе таких средств содержатся амины и растворители, задача которых — размягчить отложения на форсунках.
Проблема в том, что за годы эксплуатации подержанного автомобиля в системе накапливается заметное количество шлама — окислов, воды и мелких взвесей. Когда моющая присадка отрывает эти отложения, они попадают в топливную магистраль, и далее события нередко развиваются по следующему сценарию:
- сетка топливного насоса забивается отделившимся шламом;
- насос перегревается и выходит из строя;
- форсунки перестают нормально распылять топливо и начинают лить его струей;
- неправильно подготовленная топливная смесь негативно влияет на катализатор.
В результате ремонт автомобиля может обойтись весьма недешево.
В каких случаях присадка все же может выручить
Несмотря на перечисленные риски, эксперт признает, что бывают ситуации, когда применение октаноповышающей присадки оправдано. Речь идет о случае, когда водителю необходимо доехать до заправки с топливом нужного качества.
Как отмечает Александр Коротков, он не рекомендует использовать такие присадки на постоянной основе, но допускает, что разовое применение может помочь «дотянуть» до АЗС с 95-м бензином и уберечь поршневую группу от детонации в экстренной ситуации.
В целом присадки не стоит рассматривать как замену качественному топливу. Использовать их нужно с осторожностью, а регулярное применение без учета особенностей конкретного двигателя способно привести к серьезным и дорогостоящим поломкам.
