Гран-при Бахрейна сезона-2026, который по факту принимала малайзийская трасса Сепанг, запомнится не столько борьбой пилотов, сколько странной технической неполадкой, возникшей ещё до старта гонки. Специалистам FIA пришлось в последний момент создавать и загружать на болиды программный патч, чтобы заезд вообще смог состояться.
Источник: planetf1.com
Как начался хаос на формационных кругах
Во время прогревочных кругов сразу несколько автомобилей внезапно и беспричинно начали терять скорость, а часть из них едва не остановилась полностью. Первым с проблемой столкнулся Льюис Хэмилтон — его Ferrari SF-26, стартовавшая второй, стала резко сбрасывать темп, и машину одна за другой обгоняли соперники. Пока инженеры команды пытались понять причину сбоя силовой установки, выяснилось, что Хэмилтон не одинок в своей беде.
Чуть позже на задней прямой застряли сразу несколько машин, не способных разогнаться. В числе пострадавших оказались:
- обе Ferrari
- оба Audi
- оба Haas
- Cadillac
- Alpine
- Racing Bulls
Когда в Race Control осознали масштаб проблемы, стартовую процедуру пришлось остановить. Машины направили обратно в боксы, что добавило новую задержку к уже случившейся ранее из-за непогоды. Поскольку сразу несколько команд пожаловались на сбои в программном обеспечении силовых установок FIA, было принято нестандартное решение — обновить софт прямо на болидах, по аналогии с обновлением приложения на смартфоне.
Откуда взялась «идеальная буря»
Причину произошедшего раскрыл глава технического департамента FIA по одноместным автомобилям Николас Томбазис. Он напомнил, что суммарная электрическая мощность современных силовых установок составляет 350 кВт, примерно поровну распределённых между двигателем внутреннего сгорания и электромотором. Регламент же предписывает в дождевых условиях снижать этот показатель до 250 кВт — ради более простого контроля над подачей крутящего момента на скользкой трассе.
Сложность заключалась в том, что до этого этапа в сезоне-2026 не случилось ни одной по-настоящему дождевой сессии — ни на тестах, ни в гонках. Когда ограничение в 250 кВт впервые реально заработало именно в Малайзии, сочетание конфигурации трассы и крайне низкой скорости на формационном круге создало, по выражению одного из источников, настоящий «идеальный шторм».
«Нам не удалось протестировать программное обеспечение так широко, как хотелось бы, потому что в этом году было очень мало заездов в дождь, и сложилось определённое сочетание обстоятельств, которое и вызвало этот сбой», — заявил Томбазис журналистам после гонки.
По его словам, на формационном круге возник своего рода «эффект гармошки»: машины, двигаясь друг за другом, постепенно замедлялись все сильнее, некоторые почти останавливались, а после этого силовая установка попросту отказывалась снова выдавать мощность. Хэмилтону пришлось съехать на обочину, остановиться и перезапустить болид прямо на краю трассы.
С технической точки зрения сбой был связан с падением оборотов турбины на медленных поворотах, которое в сочетании со сниженной электрической мощностью переводило двигатели в аварийный режим.
Как боролись с неполадкой
По словам Томбазиса, специалисты FIA достаточно быстро установили причину сбоя и в условиях жёсткого цейтнота подготовили обновлённые параметры, позволившие командам скорректировать настройки силовых установок. От обнаружения проблемы до установки патча на все машины ушло около 20 минут — хотя для участников и зрителей это время наверняка показалось куда более долгим.
В официальном заявлении FIA после гонки отмечается, что к непреднамеренной потере мощности у ряда машин привело беспрецедентное сочетание:
- низких оборотов двигателя
- условий слабого сцепления
- настроек управления энергией для дождя
- конфигурации секторов трассы Сепанг
Техническая служба федерации сняла энергетическое ограничение в проблемных секторах с помощью обновлённого софта, который распространили среди всех участников во время вынужденной паузы из-за сильного дождя. Также подчёркивается, что обнаружить проблему заранее не удалось — ни на тестах, ни на кругах перед стартом. FIA вместе с командами и производителями силовых установок намерена провести полный разбор инцидента.
Почему пострадали не все
Любопытно, что сбой затронул производителей неравномерно: все машины с моторами Ferrari теряли скорость, тогда как Mercedes проблем, судя по всему, избежал полностью. Томбазис объяснил это случайным стечением обстоятельств, связанным со скоростью движения конкретных машин в колонне:
- часть болидов замедлялась сильнее других из-за «эффекта гармошки» в колонне
- водители старались не врезаться в машину впереди, что приводило к разной степени торможения
- в итоге у одних экипажей возникли серьёзные трудности, а у других — нет
Что говорят в командах
Реакция в паддоке оказалась достаточно спокойной. Руководитель Audi Аллан Макниш заявил, что лучше решить проблему, чем оставить её без внимания, хотя и признал, что ситуация была далека от идеальной. По его словам, эпизод с дождевыми настройками стал новым опытом для всех, поскольку впервые в сезоне машины реально столкнулись с дождём — предусмотреть всё заранее было попросту невозможно.
Заместитель руководителя Mercedes Брэдли Лорд отметил, что произошедшее наглядно показывает, насколько сложна современная Формула 1: даже на 15-м или 16-м этапе сезона отдельные элементы регламента силовых установок всё ещё способны застать врасплох и команды, и саму федерацию. При этом он выразил надежду, что дальнейшее развитие регламента пойдёт по пути упрощения, а не усложнения, а сам инцидент со временем останется лишь небольшой деталью на фоне насыщенного гоночного уик-энда.
