Имя Magneti Marelli хорошо знакомо поклонникам автоспорта — будь то Формула-1, ралли или кольцевые гонки. Один из старейших игроков автомобильной индустрии в этом году отметил столетие. Однако сегодня в центре внимания оказалась не юбилейная дата, а судьба компании-преемницы Marelli: поставщик автокомплектующих оказался в поиске нового хозяина, а среди тех, кто готов взять активы под контроль, называют сразу два крупных автоконцерна — Stellantis и Nissan.
Этим летом Marelli обратилась за защитой от кредиторов и инициировала процедуру банкротства по американской главе 11. Месяцами ситуация оставалась неопределённой. Один из совладельцев компании — инвестиционный фонд KKR — напрямую объяснил финансовые трудности внешними обстоятельствами: геополитической напряжённостью, введёнными пошлинами на экспортируемые в США товары и такими конфликтами, как война на Ближнем Востоке. Всё это нанесло серьёзный удар по ликвидности бизнеса, завязанного на международную торговлю.
На этом фоне и Stellantis, и Nissan вступили в переговоры о приобретении частей Marelli. Речь при этом не идёт о прямом соперничестве: каждая из сторон нацелена на свой сегмент. Напомним, что сама Marelli возникла в 2019 году в результате слияния итальянской Magneti Marelli и японской Calsonic Kansei. Отсюда и логика раздела: Stellantis смотрит на итальянское подразделение, тогда как Nissan ориентирован на японскую часть бизнеса.
Немаловажно, что Marelli по-прежнему остаётся заметной фигурой в автоспорте. Компания сотрудничает с FIA и выступает поставщиком программного обеспечения для сбора и анализа данных в Формуле-1. В Монако стороны отметили совместный рубеж в 300 Гран-при и представили обновлённый комплекс SDR 5 с более глубокой интеграцией искусственного интеллекта — чтобы командам было проще работать в рамках технического регламента.
Помимо «королевских гонок», Marelli задействована в MotoGP и мировом чемпионате по гонкам на выносливость. С нынешнего сезона она является техническим партнёром Toyota Racing, а прежде тесно работала с Peugeot Sport. Этот аспект приобретает особое значение в контексте интереса Stellantis: Marelli поставляет электродвигатель для гиперкара Peugeot 9X8, выступающего в «24 часах Ле-Мана», а также инвертор, управляющий гибридной электрической частью прототипа. К этому добавляются проекты в области электроники и телеметрии — в частности, для Peugeot 208 Rally4, давно используемого в монокубках. По имеющимся данным, Stellantis проявляет особый интерес не только к итальянскому направлению, но и к смежным сегментам, связанным с подвесками.
У Nissan история взаимоотношений с Marelli не менее богатая и во многом тоже «гоночная». Calsonic Kansei на протяжении многих лет спонсировала Team Impul в Super GT, начиная ещё с эпохи JGTC. Легендарные Calsonic Skyline поколений R32, R33 и R34 до сих пор живут в памяти болельщиков, как и более поздние GT-R и Z. Сейчас, однако, Nissan, переживающий собственные непростые времена, по данным Bloomberg, сосредоточен прежде всего на выкупе японских активов, связанных с производством компонентов интерьера. Окончательное решение пока не принято, переговоры продолжаются, и стороны ищут схему, которая позволила бы Marelli сохранить статус действующего поставщика как для автомобильной промышленности, так и для автоспорта.
