Среди автомобилистов давно укоренился стереотип о том, что топливо за рубежом качественнее отечественного. Одни водители в погоне за долговечностью двигателя выбирают бензин с максимально высоким октановым числом, другие прибегают к различным присадкам. Между тем, по словам автоэксперта, поделившегося своим мнением с журналистами, ключевую роль играют совсем другие характеристики.
Главный критерий качества топлива — его соответствие экологическим стандартам. Один из важнейших показателей — содержание серы. Чем её концентрация выше, тем сильнее страдают топливная система и каталитический нейтрализатор, а значит, растут расходы на техническое обслуживание. Бензин устаревших экологических классов заметно сокращает ресурс ключевых компонентов автомобиля.
Вместе с тем современные российские стандарты существенно ужесточили требования к содержанию серы в топливе. По этому показателю отечественный бензин вполне сопоставим с топливом развитых стран. В этом контексте куда важнее смотреть на конкретные характеристики горючего и его октановое число — параметр, отражающий устойчивость бензина к детонации. Если топливо подобрано правильно, двигатель работает в штатном режиме без лишних нагрузок.
Немаловажен и вопрос надёжности источника. Крупные сетевые АЗС дорожат своей репутацией, поэтому ведут строгий контроль соответствия топлива установленным нормам — риск приобрести некачественный бензин там значительно ниже.
Иначе обстоит дело на малоизвестных заправках, привлекающих покупателей низкими ценами. Именно там вероятность столкнуться с сомнительным горючим, способным нанести вред автомобилю, заметно возрастает. Сегодня в России действует стандарт «Евро-5», устанавливающий жёсткие требования к составу бензина, в том числе к содержанию серы и посторонних примесей. Ряд европейских стран уже перешёл на норму «Евро-6», где акцент сделан прежде всего на дальнейшем снижении вредных выбросов.
