Практически каждый современный автомобиль оснащен стояночным тормозом, несмотря на то что многие водители считают этот узел пережитком прошлого. Ведь колеса и так блокируются автоматически, стоит перевести трансмиссию в режим парковки. Тем не менее ни один автопроизводитель пока не отказывается ни от классического «ручника», ни от его электронного аналога. Проблема в том, что автовладельцы редко вспоминают об этом механизме, а он, как и прочие узлы машины, требует периодического внимания.
Как устроен механизм
Стояночный тормоз — конструктивно несложная система, работающая за счет натяжения тросов, которые сжимают тормозные колодки. В одних моделях для этого предусмотрены отдельные колодки, в других задействуются те же, что используются в рабочей тормозной системе. Обслуживание этого узла не отнимает много сил и времени — достаточно контролировать его исправность и периодически корректировать натяжение тросов, чтобы машина надежно удерживалась на месте. Об этом в беседе с порталом naavtotrasse.ru рассказал практикующий автомеханик.
Регулировка: электроника против механики
Электронный «ручник», получивший широкое распространение в последние годы, в ручной настройке не нуждается — всю работу берет на себя электроника, автоматически подбирающая необходимое усилие. С течением эксплуатации в нем меняются лишь тросы, колодки, а иногда и блок управления, если тот выходит из строя.
С классическим механическим тормозом ситуация сложнее: степень его затяжки зависит от самого водителя, который порой прилагает излишнее усилие.
Отрегулировать такой «ручник» несложно — достаточно подтянуть регулировочную гайку. Она может находиться как в салоне, под декоративной накладкой, так и под днищем автомобиля — расположение зависит от конкретной модели. Уточнить это можно в технической документации к машине или найти информацию в интернете. Как правило, чтобы вернуть тормозу прежнюю эффективность после растяжения тросов, достаточно пары оборотов гайки.
Когда проверять «ручник»
Специалисты советуют проверять классический механический стояночный тормоз каждые 50–60 тысяч километров пробега и при необходимости выполнять регулировку, чтобы колодки плотно прилегали к дискам или барабанам при минимальном натяжении троса.
Практика показывает, что за весь срок службы автомобиля «ручник» приходится подтягивать несколько раз, после чего тросы все же меняют на новые. Эту процедуру вполне можно выполнить своими силами, загнав машину на подъемник или смотровую яму.
Что приводит к поломке
Электронный стояночный тормоз считается более надежным и неприхотливым: он включается и отключается автоматически, поэтому повредить его сложнее. Иначе дело обстоит с классическим механизмом с тросовым приводом.
Основные причины его преждевременного износа:
- чрезмерное усилие при затягивании рычага
- регулярное начало движения с не до конца отпущенным «ручником»
По словам автомеханика, обе эти ошибки допускает практически каждый водитель, что и приводит к растяжению тросов.
Зачем нужен стояночный тормоз на самом деле
Многие автомобилисты считают, что классический «ручник» утратил свою актуальность, ведь зафиксировать машину можно и с помощью трансмиссии. Однако его функция не ограничивается только парковкой. Стояночный тормоз нередко выступает как аварийный инструмент: если откажет основная тормозная система, именно он позволит остановить автомобиль, пусть и на небольшой скорости.
