Автомобилистам, которые ежедневно преодолевают десятки искусственных неровностей вдобавок к неидеальному асфальту, рано или поздно приходит в голову мысль: а сколько подобных испытаний способна выдержать подвеска, прежде чем откажет окончательно?
Что показывают эксперименты
Специалисты уже не раз тестировали автомобили на прочность, прогоняя их через серию лежачих полицейских. Результаты получались разными: в одних случаях машина выходила из строя уже после нескольких десятков наездов, в других — ходовая часть оставалась целой без видимых последствий. Разброс объясняется множеством факторов, и главный из них — скорость, с которой водитель проезжает препятствие. Автомеханик в беседе с порталом naavtotrasse.ru объяснил, как свести риск повреждения подвески к минимуму.
Главное — скорость
Проехать через искусственную неровность без вреда для ходовой части вполне реально, если соблюдать подходящий темп движения.
- На скорости 50–100 км/ч подвеска выдержит лишь несколько подобных ударов, после чего велика вероятность поломки.
- При снижении скорости до 10–20 км/ч автомобиль способен преодолеть тысячи препятствий без каких-либо последствий.
- Важно учитывать и форму самой неровности: узкие накладные конструкции, которые часто устанавливают во дворах, требуют минимальной скорости проезда.
- Массивные асфальтовые "лежачие полицейские" с пологим профилем, типичные для городских дорог, допускают скорость 20–25 км/ч.
При этом чрезмерное замедление, которым грешат некоторые водители, пользы не приносит — наоборот, в таком случае подвеска испытывает повышенную нагрузку.
Роль клиренса и резины
На состояние ходовой части влияют также дорожный просвет автомобиля, конструкция подвески и размер шин.
Спортивные купе на низкопрофильной резине особенно уязвимы: для них безопасный предел скорости при проезде неровности составляет всего 5–15 км/ч. Нарушение этого правила грозит не только повреждением подвески и колес, но и деформацией пластиковых элементов кузова — переднего или заднего бампера. Чем больше площадь контакта резины с дорогой, тем лучше шина гасит удар и тем меньше нагрузка передается на ходовую часть.
Имеет значение и сезонность покрышек: жесткие летние шины требуют более аккуратного проезда, тогда как мягкая зимняя резина прощает водителю небольшие ошибки без ущерба для подвески. Классический рамный внедорожник конструктивно гораздо устойчивее к подобным нагрузкам, чем городской седан, подвеска которого изначально настроена на комфорт, а не на преодоление препятствий.
Как правильно проезжать неровности
Идеальный вариант — вообще объезжать лежачих полицейских стороной, но в реальных условиях это получается далеко не всегда.
- Не стоит направлять через препятствие только одну пару колес или выворачивать руль перед наездом — это создает дополнительную нагрузку на подвеску.
- Не рекомендуется тормозить непосредственно перед неровностью.
- Скорость лучше сбросить за пару метров до препятствия, затем отпустить тормоз и слегка прибавить газу, чтобы разгрузить переднюю часть подвески.
- Саму неровность следует преодолевать по инерции, а добавлять газ — только после того, как задние колеса снова коснутся дорожного полотна.
