Многие автовладельцы воспринимают замену моторного масла как рутинную операцию, не требующую особого контроля. Из-за этого мало кто следит за тем, насколько тщательно мастера соблюдают технологию процесса. Между тем даже незначительные отклонения от規ламента или попытки сократить расходы на материалы способны привести к серьезным поломкам, причем проблема может проявиться далеко не сразу, а спустя продолжительное время эксплуатации.
Качественное обслуживание автомобиля подразумевает контроль целого ряда параметров: соответствие марки и объема заливаемой жидкости, состояние масляного фильтра, корректность монтажа сливной пробки и полнота откачки отработанного состава. Эксперт по направлению автомобилей с пробегом компании Интер Авто Тим (ГК ИАТ) Роман Коротаев рассказал порталу naavtotrasse.ru, какие ошибки нередко допускают механики и как владельцу минимизировать риски преждевременного износа двигателя.
Почему остатки старого масла опасны
По словам специалиста, одна из частых проблем связана со спешкой при сливе отработанной жидкости. Пробку закручивают преждевременно, и на дне поддона остается некоторое количество старого масла. Смешиваясь со свежим составом, оно сокращает срок его службы. Кроме того, встречаются случаи недобросовестности — часть оплаченного масла попросту не заливают в двигатель, присваивая разницу.
Коротаев советует владельцам сверять объем, указанный в заказ-наряде, с тем количеством, которое реально оказалось в моторе. Даже если используется подходящая по характеристикам жидкость, итог обслуживания может быть неудовлетворительным, если в поддоне остаются остатки старого масла — в этом случае смазка получается не полностью обновленной.
Отдельное внимание стоит уделить итоговому объему залитой жидкости: желательно заранее узнать норму для конкретного двигателя, а после работ проверить фактический уровень. Наличие соответствующей строки в заказ-наряде само по себе не гарантирует, что весь оплаченный объем масла действительно попал в мотор.
Риски перетяжки сливной пробки
Другая распространенная ошибка — чрезмерное усилие при закручивании сливной пробки. Это ускоряет разрушение резьбы в поддоне картера и в итоге может потребовать его дорогостоящей замены. Эксперт подчеркивает: принцип «чем туже, тем надежнее» здесь не работает — необходимо строго придерживаться момента затяжки, установленного производителем для конкретной модели автомобиля. Это же правило касается и установки масляного фильтра.
Следование заводским требованиям при монтаже сливной пробки критически важно: излишнее усилие не повышает надежность соединения, а, наоборот, повреждает резьбовое соединение. В серьезных случаях владельцу придется ремонтировать или полностью менять поддон вместо планового техобслуживания.
Таким образом, подобные нюансы нельзя считать второстепенными даже при обычной замене масла — итоговое качество работы зависит не только от выбора расходных материалов, но и от строгого соблюдения технологии на каждом этапе процедуры.
Подмена оригинального фильтра
Существуют и схемы обмана, связанные с расходными материалами. Клиент оплачивает установку оригинального масляного фильтра, а фактически получает более дешевый аналог. Низкокачественный фильтр обладает слабой очищающей способностью, из-за чего загрязнения проникают в масляные каналы и поршневую группу, ускоряя их износ.
Коротаев также отмечает случаи, когда внутренний фильтрующий элемент разрушается и перекрывает выход масла — в результате двигатель недополучает смазку, что создает риск работы узлов «на сухую» с последующим быстрым износом.
Эксперт напомнил, что в перспективе обязательная маркировка системы «Честный знак» распространится и на автозапчасти, что позволит легко проверять происхождение масляных фильтров и других комплектующих. Пока же владельцам стоит внимательно сверять то, что им обещают установить, с данными в заказ-наряде и упаковкой нового фильтра.
