В процессе эксплуатации автомобиля владельцам приходится реагировать на изменения, которые неизбежно происходят по мере роста показаний одометра. Так, при достижении отметки в 100 тысяч километров многие автолюбители задумываются: стоит ли переходить на другое моторное масло, или лучше не менять привычную смазку? Однозначного ответа тут нет — ситуация зависит от множества факторов. Своим мнением на этот счет поделился моторист в беседе с порталом naavtotrasse.ru.
Состояние двигателя к этому рубежу во многом определяется манерой езды, регулярностью технического обслуживания и исходным качеством самого агрегата. Если машина эксплуатировалась аккуратно, масло меняли строго по регламенту, а мотор не подвергался экстремальным нагрузкам, то никаких кардинальных изменений внутри силового узла не произойдет. В такой ситуации вполне можно продолжать использовать ту же марку масла, что и раньше.
Совсем другое дело — моторы, которые эксплуатировались без должного внимания к обслуживанию. У таких двигателей уже к 150-200 тысячам километров нередко начинаются серьезные проблемы. Здесь к подбору смазочного материала нужно подходить намного внимательнее. Важно помнить: двигатель — это не просто набор деталей под металлической крышкой, а сложная система, включающая прокладки, сальники, резиновые уплотнения и множество вспомогательных элементов, включая чувствительные датчики.
Именно поэтому, если автомобиль эксплуатировался без особой заботы, владелец не применял защитные присадки и не всегда своевременно менял расходники, к отметке в 100 тысяч километров стоит задуматься о смене масла на более вязкий вариант. Такая мера поможет снизить расход масла и предотвратить его утечку через изношенные сальники и прокладки, если те еще не были заменены.
При этом крайне важно учитывать один момент: новое масло должно соответствовать допускам, установленным производителем автомобиля. Только в этом случае переход пройдет без последствий для двигателя. Специалист также советует перед сменой смазки провести промывку мотора — это поможет избавиться от отложений, накопившихся в картере за годы эксплуатации.
Отдельное внимание стоит уделить конкретной модели силового агрегата, а не только его текущему состоянию. Некоторые современные двигатели категорически не терпят замены заводского масла на аналоги другой вязкости. Показательный пример — трехцилиндровые моторы Geely с высокой степенью форсирования: переход на более густую смазку может привести к обрыву шатунной шейки. Подобных случаев в автопроме встречается немало, поэтому в первую очередь всегда следует ориентироваться на рекомендации производителя.
