После очередного витка повышения утильсбора рынок импортных подержанных автомобилей стремительно трансформируется. Сильнее всего новые условия ударили по сегменту так называемых «проходных» машин возрастом три-пять лет с мощными двигателями — ещё недавно они пользовались огромным спросом у российских покупателей. Эксперт рассказал порталу naavtotrasse.ru, какие автомобили окончательно потеряли смысл для ввоза, а какие по-прежнему остаются привлекательными.
«Я регулярно слышу один и тот же вопрос: неужели везти машины из-за границы больше не имеет смысла? Отвечу так: смысл есть, однако рынок изменился кардинально», — говорит Максим Трифилов, владелец компании по автоподбору «Алё, Автоподбор?» и специалист в области вторичного автомобильного рынка.
По его словам, после того как в конце 2025 года утильсбор вырос вдвое, ввоз автомобилей возрастом от трёх до пяти лет с двигателями мощнее 160 л.с. полностью утратил экономическую логику. Если прежде льготный сбор составлял символические 5000 рублей, то теперь за аналогичный автомобиль государству придётся заплатить порядка трёх миллионов рублей.
Главным пострадавшим оказался средний премиальный сегмент. «Привезти трёхлетний BMW, Mercedes-Benz E-класса или Audi A6 и A7 сегодня попросту невыгодно — у всех этих машин под капотом больше 160 лошадиных сил. Покупатели закономерно переориентировались на внутренний российский рынок, что немедленно спровоцировало дефицит и резкий рост цен на премиальные подержанные автомобили внутри страны», — объясняет Трифилов.
Означает ли всё это, что импорт рухнул? Отнюдь. Специалист уверен: рынок просто адаптировался к новым реалиям. В Китае, к примеру, есть десятки достойных моделей, укладывающихся в лимит до 160 л.с. Вместо 220-сильного Volkswagen Tiguan, который везти теперь нет смысла, отличной альтернативой стал Volkswagen Tayron, проходящий по действующим ставкам утильсбора. Из КНР сегодня можно привезти множество интересных вариантов в бюджете от 1,5 до 2,5 миллиона рублей.
Не остановился импорт и из Японии с Южной Кореей. Например, Hyundai Elantra на вариаторе мощностью около 130 л.с. по-прежнему активно ввозится и пользуется спросом.
Главный аргумент в пользу зарубежных машин остаётся неизменным: техническое состояние и богатство комплектаций. «Автомобиль с корейского или японского рынка при сопоставимой цене всегда окажется в значительно лучшем состоянии, чем его аналог, наездивший километры по российским дорогам», — подчёркивает эксперт.
Сохраняет актуальность и импорт тяжёлого люкса — машин стоимостью от десяти миллионов рублей и выше, в том числе из Южной Кореи. Да, утильсбор прибавляет к цене ощутимую сумму, однако на фоне общей стоимости автомобиля эта надбавка нивелируется, а покупатель получает машину в безупречном состоянии с уникальными комплектациями, которые на российском рынке попросту не найти.
«Если подвести итог: масштабный импорт никуда не исчез. Новые правила больно ударили исключительно по среднему сегменту. Мы продолжаем работать — пока законодатели не придумали очередных ограничений», — резюмирует Максим Трифилов.
