За последние месяцы правила игры на рынке частного импорта автомобилей в России кардинально изменились. Одни модели фактически выпали из категории выгодных для ввоза, другие сохранили привлекательность. Борис Беленький, CVO CARCRAFT GROUP, рассказал порталу naavtotrasse.ru, как разобраться в новых условиях и чего стоит остерегаться покупателям.
По словам эксперта, говорить об одном изменении не совсем корректно — рынок столкнулся с двухэтапной реформой, последствия которой оказались куда серьёзнее, чем многие ожидали. Первым и наиболее болезненным стал переход с 1 декабря 2025 года от единственного критерия — объёма двигателя — сразу к двум параметрам: объёму и мощности. Льготная ставка утильсбора для физических лиц (3 400–5 200 рублей) отныне действует только при одновременном выполнении обоих условий: двигатель объёмом менее 3,0 литра и мощность не выше 160 л.с. Стоит хотя бы одному параметру выйти за рамки — например, при объёме 2,5 литра мощность оказывается 170 л.с. — и частник автоматически переходит в «коммерческую» категорию с совершенно иными цифрами в платёжке.
«Чтобы почувствовать разницу: льготная ставка на автомобиль до 160 л.с. составляет 5 200 рублей, тогда как коммерческая ставка для машин мощностью 160–190 л.с. составляет уже 1,17 млн рублей», — объясняет Беленький. Второй удар последовал с 1 января 2026 года — плановая ежегодная индексация на 10–20%. В результате для автомобилей мощностью до 160 л.с., которые не попали под декабрьское повышение, сбор вырос с 1,17 млн до 1,41 млн рублей, а для машин в диапазоне 160–190 л.с. — до 1,49 млн рублей.
Итогом двух волн реформы стало фактическое разделение рынка подержанных иномарок на два непересекающихся сегмента. Всё, что мощнее 160 л.с. — японские, корейские, европейские автомобили, — практически ушло из коммерческого импорта: затраты на утильсбор делают их себестоимость сопоставимой с ценой нового автомобиля аналогичного класса, что лишает бизнес всякого смысла. Отдельную угрозу представляют машины, уже ввезённые частниками с мощностью свыше 160 л.с. без уплаты полного сбора. По словам Беленького, это настоящая мина замедленного действия: при любой проверке владельцу доначислят утильсбор по коммерческой ставке, и «выгодная» покупка обернётся финансовой катастрофой.
Совсем иначе обстоят дела с сегментом до 160 л.с. Современные турбомоторы объёмом 1,4–2,0 литра, многие китайские и европейские модели вписываются в эту категорию без труда, а значит, по-прежнему могут ввозиться физическими лицами по льготной ставке — всё те же 5 200 рублей для машин старше трёх лет. Эксперт особо остановился на гибридах: если суммарная мощность гибридной установки не превышает 160 л.с. при объёме двигателя до 2,0 литра, автомобиль полностью подпадает под льготу. Однако мощные гибридные системы Toyota и Lexus с двигателем 2,5 литра или «последовательные» гибриды вроде Lixiang и Zeekr зачастую превышают этот порог. Беленький предупреждает: при выборе гибрида нужно смотреть не на объём, а на паспортную мощность в ПТС. Льготная ставка для автомобилей до 160 л.с. сохранится как минимум до 2030 года, тогда как все последние повышения затронули прежде всего коммерческий сегмент и мощную технику.
Говоря о географии альтернативного импорта, нельзя не отметить безоговорочное доминирование Китая. По данным главы агентства «Автостат» Сергея Целикова, 74,3% альтернативного импорта автомобилей мощностью до 160 л.с. поступает именно оттуда. Если же рассматривать только автомобили с минимальной льготной ставкой утильсбора в 3 400 рублей, доля китайской сборки достигает 87% — 19 тысяч из 22 тысяч единиц.
Статистика за декабрь 2025-го и январь–апрель 2026 года наглядно показывает, что именно выбирают россияне. Бесспорным лидером среди ввозимых новых автомобилей оказалась Mazda CX-5: в феврале на неё пришлось 27,4% альтернативного импорта, а за четыре месяца частники ввезли около 5 800 таких машин. Второе и третье места заняли Toyota RAV4 и Toyota Highlander, в топ-5 также вошли Audi Q5 и BMW X3. Среди автомобилей, ввезённых именно по льготной ставке, пятёрка лидеров выглядит иначе: Mazda CX-5, Skoda Superb, KIA Seltos, Nissan Qashqai и Volkswagen Tharu.
В двадцатку наиболее популярных моделей с учётом коммерческого утильсбора вошли Volkswagen Tiguan, Geely Monjaro, Toyota Camry, а также RAM 1500. Это говорит о том, что спрос на мощную технику никуда не исчез: часть покупателей готова платить полный коммерческий сбор, понимая, что льготный вариант для них закрыт.
В заключение Беленький дал практические советы. Не стоит верить в истории о «льготном» ввозе мощных машин: автомобили 2024–2025 годов выпуска с мощностью свыше 160 л.с. по привлекательной цене с вероятностью 99% имеют неоплаченный утильсбор. Историю уплаты необходимо проверять через ЭПТС и таможенные документы. Самый безопасный вариант — приобрести уже находящийся в России автомобиль с чистой историей и полностью закрытыми таможенными платежами. Тем, кто всё же планирует самостоятельный ввоз, эксперт рекомендует ограничиться машинами до 160 л.с. — дизельными, турбобензиновыми, малолитражными атмосферниками или гибридами, укладывающимися в этот лимит. В противном случае финансовые риски становятся неоправданно высокими.
