Повышение утилизационного сбора продолжает оказывать давление на автомобильный рынок России. Для одних категорий машин этот платеж становится прямой причиной подорожания, для других — лишь косвенным фактором роста цен. Разберемся, как очередная индексация отразится на новых иномарках, параллельном импорте и машинах с пробегом, опираясь на комментарии эксперта порталу naavtotrasse.ru.
Утильсбор уже не первый год остается одним из ключевых факторов ценообразования на автомобильном рынке страны. Особенно сильно это заметно на машинах, которые завозятся по схеме параллельного импорта и оформляются без применения льготных тарифов. При этом эффект от изменений не ограничивается только новыми автомобилями — подорожание на первичном рынке со временем перекладывается и на стоимость подержанных машин.
Параллельный импорт: подорожание неизбежно
Андрей Еременко, начальник управления автокредитования Инго Банка, поясняет: для машин, ввозимых по параллельному импорту, рост утильсбора означает прямое увеличение затрат на ввоз. Такие автомобили обычно оформляются на компании или на физлиц без права перепродажи в течение года, а значит, платить приходится по максимальной коммерческой ставке.
Дополнительные издержки при ввозе напрямую переносятся в итоговую цену для конечного покупателя. Сильнее всего это ударит по моделям, которых нет в официальных линейках дилеров или которые поставляются в Россию небольшими партиями.
Отечественные и локализованные бренды пострадают меньше
По мнению эксперта, российские марки — в частности Lada — а также локализованные китайские бренды, например VOLGA, окажутся в более выгодном положении. Государство компенсирует таким производителям утилизационный сбор пропорционально степени локализации выпускаемых моделей.
Тем не менее полностью избежать удорожания не получится и этим брендам. Заводы по-прежнему зависят от импортных деталей и узлов, логистика поставок которых дорожает. По прогнозу специалиста, стоимость российских автомобилей будет расти медленнее рынка в целом, оставаясь примерно на уровне общей инфляции.
Вторичный рынок отреагирует с задержкой
Эффект индексации утильсбора дойдет и до рынка автомобилей с пробегом, однако не сразу. Андрей Еременко прогнозирует типичный лаг в два-три месяца: рост цен на новые машины в автосалонах постепенно подтянет вверх и стоимость подержанных моделей возрастом три-пять лет.
Владельцы ликвидных автомобилей с пробегом начнут ориентироваться на цены новых аналогов у дилеров и соответствующим образом корректировать свои предложения. В первую очередь это затронет:
- относительно «свежие» подержанные китайские кроссоверы;
- дефицитные иностранные модели, которых немного на вторичном рынке.
Специалист отмечает, что рынок б/у автомобилей традиционно реагирует на такие изменения с задержкой, поскольку владельцы ориентируются на актуальное предложение в дилерских центрах — и видимый эффект от новой индексации может проявиться только спустя несколько месяцев.
Покупать сейчас или подождать
На вопрос о том, стоит ли откладывать покупку в ожидании стабилизации цен, Андрей Еременко отвечает однозначно: рассчитывать на снижение стоимости в ближайший год не стоит. График индексации утильсбора уже утвержден вплоть до 2030 года, поэтому общий тренд направлен исключительно вверх.
Если необходимость в приобретении автомобиля есть уже сейчас, а финансовая возможность это позволяет — будь то собственные средства или одобренный субсидированный кредит от производителя, — эксперт советует не затягивать со сделкой. По его словам, наиболее рациональным решением на данный момент выглядит покупка машины из старых складских запасов дилеров.
