На этот раз китайское ведомство раскрыло не только долгожданный Denza Z 2026, но и близкие по стилистике легковые модели FangChengBao серии Formula. И именно с них логичнее начинать, чтобы понять расстановку сил внутри концерна BYD. Лифтбэк Formula S получился крупным: длина 5060 мм, ширина 1967 мм, высота 1483 мм, а колесная база растянулась до 2960 мм. Но характер у него скорее «гражданский» — в составе силовой части заявлен один электромотор на 333 л.с., а предельный темп ограничен отметкой 240 км/ч. Универсал Formula S GT заметно вариативнее по геометрии: 5025 либо 5095 мм в длину, высота 1483 или 1458 мм, при той же базе 2960 мм и ширине 1967 мм. Зато по технике он уже интереснее: полный привод и суммарно 666 л.с., хотя по скорости все равно те же 240 км/ч. И вот на их фоне Denza Z выглядит не «еще одной красивой машиной», а отдельным уровнем, созданным ради эмоций и рекордных цифр.
Три лица Denza Z: от «чистого» купе до версии для скоростных вызовов
Самое главное, что стало понятно из опубликованных данных: серийный Z не получил гибрид, хотя слухи про связку с 2,0-литровым турбомотором гуляли давно. Сейчас заявлена исключительно электрическая схема. За тягу отвечают сразу три электродвигателя, а суммарная отдача достигает 1605 л.с. С такими показателями разгон до 100 км/ч укладывается примерно в 2 секунды. Запас хода пока держат в секрете, зато максимальная скорость для базовых исполнений обозначена в 300 км/ч.
При этом внешность у автомобиля не «китайская по шаблону». Над обликом работал Вольфганг Эггер, тот самый специалист, который много лет формировал стиль Audi. В итоге в линиях читаются мотивы Lotus Emira и некоторых Lamborghini, и именно их чаще всего записывают в потенциальные ориентиры модели. Интересно и другое: товарная версия почти повторяет шоу-кар с автосалона в Шанхае 2025 года, но без демонстративного аэродинамического «оружия» — того самого крупного антикрыла, которое было у концепта.
По кузову указаны такие параметры: длина 4780–4865 мм, ширина 1990 мм, высота 1330 мм, база 2780 мм. Снаряженная масса — 2220 кг. Кабриолет технически идет тем же путем, просто получает складную тканевую крышу: высота вырастает до 1350 мм, а масса увеличивается до 2290 кг, то есть плюс 70 кг, при прежней динамике и силовой части. А вот Denza Z Performance сделан для тех, кому важны не намеки, а результат: другие бамперы, развитый обвес и возвращение большого антикрыла на крышке багажника. Масса — 2240 кг. Предел скорости может подняться до 350 км/ч, но только при переходе на специальные скоростные шины.
- Купе: 1605 л.с., около 2 сек до 100 км/ч, до 300 км/ч, 2220 кг
- Кабриолет: тканевая крыша, высота 1350 мм, 2290 кг, техника без изменений
- Performance: обвес и антикрыло, 2240 кг, до 350 км/ч при особых шинах
- Габариты семейства Z: 4780–4865/1990/1330 мм, база 2780 мм
Наконец, по «внутреннему миру» пока приходится ориентироваться на концепт: там был спортивный кокпит со штурвалом вместо привычного руля, но при этом — типично китайский набор экранов, включая центральный дисплей, цифровую панель приборов и отдельный монитор для переднего пассажира. По иерархии брендов новинка должна расположиться ниже экстремального YangWang U9, но по мощности Denza Z даже смелее: у U9 в базе заявлены 1305 л.с. против 1605 у Z. И если Denza уже успела выйти на ряд рынков, включая Узбекистан (пока с парой внедорожников), то появление такого суперкара явно рассчитано на куда более громкий эффект.
