В единственном исполнении Classic Edition кроссовер Haval H6 2026 года пытается заинтересовать покупателя не внешними трюками, а набором систем, которые обычно ждут от более дорогих версий. Как оказалось, производитель сделал упор на безопасность и удобство: здесь есть и шесть подушек, и продвинутые помощники водителя уровня L2, и адаптивный «круиз». Для городской эксплуатации пригодится круговой обзор с режимом, который визуально «убирает» кузов, а также голосовое управление. При этом набор опций не раздували бесконечными пакетами — выбор у клиента отсутствует, зато комплектация изначально выглядит законченной.
- 18-дюймовые легкосплавные колеса, салон с отделкой из экокожи
- камера 360°, ассистенты L2 и адаптивный круиз-контроль
- бесключевой доступ, запуск кнопкой, электропривод двери багажника
- LED-оптика с автоматическим переключением ближнего/дальнего, задние датчики парковки
- панорамный люк и рейлинги, беспроводная зарядка, 8 динамиков
- климат-контроль с фильтром PM2.5, датчик дождя, контроль давления в шинах
Техника без сюрпризов: платформа общая, мотор один
По «железу» H6 Classic Edition остался максимально консервативным, что для массового рынка, скорее, плюс. Автомобиль построен на модульной архитектуре L.E.M.O.N — на ней же базируется и H6 четвертой генерации. Габариты не пересматривали: 4653 мм в длину, 1886 мм в ширину и 1730 мм в высоту, колесная база — 2753 мм, салон рассчитан на пять человек. Подвеска полностью независимая: спереди установлен МакФерсон, сзади — многорычажка. Снаряженная масса равняется 1560 кг, полная — 1990 кг. Геометрия для «паркетника» приличная: угол въезда 20 градусов, съезда — 27, бак вмещает 61 литр.
Силовая установка безальтернативная: 1,5-литровый турбомотор GW4B15L выдает 184 л.с. и 275 Н·м. Работает он в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением, привод — только на передние колеса. Паспортный расход по WLTC — около 7,13 л на 100 км, максимальная скорость достигает 190 км/ч.
Почему третье поколение снова на витрине и сколько за него просят
Интереснее всего здесь не цифры из каталога, а судьба самой модели. Третье поколение H6 выпускают в Китае с 2020 года, и долгое время именно оно считалось одним из главных игроков в своем классе. Но затем спрос начал проседать, и Great Wall Motor летом 2024-го вывела на рынок четвертую генерацию, одновременно убрав «тройку» из прайсов. Правда, история на этом не закончилась: уже осенью 2024 года прежний кузов вернулся в строю в упрощенном формате Classic Edition — для тех, кому важнее цена, чем статус «самого нового».
Теперь в КНР стартовала версия 2026 модельного года. Внешность не перекраивали: основные фары по-прежнему расположены сверху, а дневные огни вынесены вниз по краям крупной решетки радиатора. Сзади — светодиодная полоса на всю ширину. В салоне узнаваемая компоновка: селектор трансмиссии выполнен в виде вращающейся шайбы, оставили небольшую панель физических кнопок. Приборка цифровая на 10,25 дюйма, а центральный экран увеличили до 14,6 дюйма (вместо прежних 12,3); мультимедиа перевели на новую операционную систему Coffee Smart Cockpit.
Ценник без учета акций — 99 900 юаней, что примерно соответствует 1,1 млн рублей. На старте продаж предусмотрена скидка 18 000 юаней (около 200 тыс. рублей), поэтому фактически машину можно забрать за 81 900 юаней, то есть приблизительно за 900 тыс. рублей.
