Новый Lexus TZ 2026 интересен не столько громким именем, сколько набором характеристик, которые еще недавно ассоциировались исключительно с топовыми «заряженными» версиями. Речь идет о крупном кроссовере с трехрядной компоновкой салона, то есть о формате, который в России традиционно выбирают семьи и те, кто привык к максимальному запасу пространства. Внешность у модели подчеркнуто «электрическая»: спереди вместо привычной решетки установлена глухая панель, оптика получила С-образный светодиодный рисунок, а силуэт дополняют массивный спойлер и 22-дюймовые колесные диски. Корму украшает единая световая линия с подсвечиваемой эмблемой бренда.
Построен TZ на платформе TNGA-K. Силовая часть полностью электрическая, отдача — 402 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды, а запас хода достигает 520 км по циклу WLTP. Внутри ставка сделана на комфорт: крупный экран мультимедиа, панорамная крыша и аудиосистема Mark Levinson на 21 динамик. Производитель отдельно подчеркивает уровень шумоизоляции, называя модель одной из самых тихих в классе. В отделке применен материал Forged Bamboo, в состав которого добавлены бамбуковые волокна — решение редкое даже для премиум-сегмента.
Почему «электричка» пока не главный выбор
Как ни странно, именно статус премиального SUV не гарантирует электрическому кроссоверу массового внимания в РФ. Игроки рынка сходятся во мнении: чистые электромобили у нас все еще проигрывают гибридам и традиционным версиям с ДВС. Причина банальна — зарядная инфраструктура развивается неравномерно, а покупатель дорогого автомобиля не хочет подстраивать маршруты под розетки. В Legacy Motors, например, отмечают, что их клиенты электрокарами почти не интересуются, считая их спорным вариантом для российских реалий.
При этом гибриды, особенно подключаемые, чувствуют себя увереннее. В «СберАвто» говорят о стабильном внимании к PHEV: в городе можно ехать на электротяге, а на дальних поездках выручает бензиновая часть. Показательная деталь: в первом квартале 2026 года электромобилей было продано более чем в два раза меньше, чем подключаемых гибридов, хотя годом ранее распределение спроса выглядело почти равным. И все же среди самых запрашиваемых BEV по-прежнему держится возрастной, но проверенный Nissan Leaf японской сборки 2012–2014 годов.
- Подключаемые гибриды: растущий интерес, в лидерах запросов — Voyah Free
- Крупные китайские премиальные новинки: заметное внимание к Li Auto L9
- Бюджетные BEV «на каждый день»: Nissan Leaf 2012–2014 гг. (Япония)
Как его могут привезти и за сколько
Вопрос появления Lexus TZ на наших дорогах упирается не в характеристики, а в схему поставок. Сейчас речь идет об альтернативных каналах, где ключевым условием становится конкретный запрос клиента. В Legacy Motors заявляют, что готовы организовать привоз такого автомобиля под заказ: ориентировочный срок — от двух до трех месяцев, а предварительная вилка по цене укладывается в 10–12 млн рублей. То есть покупателю предлагают формат «ждем и привозим», без складской истории.
В «Рольфе» оценивают TZ как потенциально интересный продукт для РФ именно из-за сочетания крупного премиального кузова, трех рядов и современной электрической архитектуры. Однако компания не торопится с выводами: там намерены сначала посмотреть на спрос, реакцию аудитории и то, как модель встанет по цене относительно альтернатив.
Позиция «СберАвто» более осторожная: самостоятельно заниматься поставками TZ сервис не планирует, но готов организовать привоз из-за рубежа через партнеров — опять же, по индивидуальному запросу. На фоне этого сохраняется общий тренд сегмента: полноразмерные SUV и крупные кроссоверы в России покупают стабильно. В Lexus-линейке чаще всего выбирают LX500d и LX600, причем дизель активнее берут в европейской части страны, а бензиновый вариант нередко предпочитают в северных регионах. Гибридный LX700h с суммарной мощностью 457 л.с. пока не стал массовым, но интерес к нему уже появился. А для многих клиентов «вечной классикой» в этом классе остаются Mercedes-Benz G400, G500 и G63, как и устойчивый спрос на Toyota, BMW и Mercedes-Benz в целом.
