После бельгийского Гран-при глава Mercedes Тото Вольфф сделал заявление, которое моментально стало главной темой обсуждений в паддоке. Руководитель немецкой команды выразил уверенность, что именно его коллектив создал самую мощную силовую установку среди всех участников чемпионата образца 2026 года. Подобное высказывание можно было бы принять за обычную эмоциональную реплику после трудного этапа, но за ним скрывается куда более серьезная подоплека.
Источник: planetf1.com
Ранее FIA дала понять, что двигатель внутреннего сгорания Red Bull является лучшим среди производителей. Этот нюанс критически важен в свете новой системы ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), введенной специально для тех, кто отстает при переходе на моторные регламенты нового поколения. Программа предоставляет дополнительные возможности для доработок, однако распространяется она исключительно на двигатель внутреннего сгорания, а не на силовую установку целиком.
Именно поэтому в Red Bull могут не на шутку встревожиться: если их ДВС действительно лучший, команда автоматически теряет право на послабления по программе ADUO, тогда как Mercedes и остальные соперники получают шанс на усовершенствование моторов. В таком контексте слова Вольффа о превосходстве его силовой установки прозвучали не просто как похвала своим инженерам, а как элемент назревающего спора.
Почему заявление руководителя Mercedes зацепило конкурентов
Еще во время бельгийского уик-энда Джордж Расселл сетовал на необъяснимую потерю скорости на прямых участках трассы. Ситуацию осложнило и то, что британский пилот выбыл уже на первом круге после столкновения с Льюисом Хэмилтоном. После гонки Вольфф признал: команда столкнулась сразу с двумя неприятностями — потерянными очками из-за аварии и дефицитом мощности на прямых у машин с моторами Mercedes.
При этом австриец сразу подчеркнул, что ответственность за произошедшее лежит на самой команде, а не на технике. По его словам, шасси и силовая установка вполне способны бороться за победы, но регулярные ошибки и поломки не дают реализовать этот потенциал в полной мере. В подтверждение он привел примеры нескольких этапов сезона, где Mercedes упустила важные очки:
в Сильверстоуне подвела машина Кими Антонелли, хотя Расселл все же взял подиум;
в Монреале случился сход одного из болидов;
в Барселоне не финишировал второй автомобиль;
в Бельгии добавились авария и нехватка мощности на прямых.
На этом фоне эксперт Sky F1 Берни Коллинз обратила внимание на важную деталь: преимущество Mercedes вполне может обеспечиваться не двигателем внутреннего сгорания, а электрической частью силовой установки и эффективностью батареи. Это существенно, поскольку в моторах 2026 года именно электрическая составляющая формирует около половины общей мощности. Получается, что лучший ДВС и самая мощная силовая установка в целом вовсе не обязательно принадлежат одному и тому же производителю.
Что говорят эксперты и чем это грозит Red Bull
Из-за этой неопределенности в трактовках Карун Чандхок заявил, что Red Bull следует незамедлительно обратиться за разъяснениями в FIA. По его мнению, возможны два сценария:
команда действительно располагает лучшим ДВС, и тогда справедливо лишается дополнительных привилегий по ADUO;
либо она проиграла аппаратную борьбу за трактовку регламента, в то время как Mercedes сумел эффективнее воспользоваться механизмом доработок.
Чандхок отметил, что при любом раскладе именно Red Bull рискует оказаться в проигрышном положении, поэтому теперь каждое подобное заявление конкурентов будет анализироваться максимально тщательно.
Сам Вольфф, впрочем, сделал акцент не на тонкостях регламента, а на работе подразделений HPP и MGP, отвечающих за создание силовых установок. Он подчеркнул, что гордится проделанной работой и считает нынешний продукт весьма сильным. При этом руководитель признал: гораздо проще устранять проблемы с надежностью, чем превращать медленный автомобиль в быстрый. Правда, именно надежность в этом сезоне уже стоила команде немалого количества очков.
После бельгийского этапа Mercedes сохранила первое место в Кубке конструкторов, однако преимущество над Ferrari заметно сократилось — теперь разрыв составляет всего 73 балла. В таких условиях любая ошибка, будь то техническая недоработка или неверный расчет в борьбе за моторное превосходство, способна дорого обойтись команде уже в ближайших гонках.
