Гран-при Бельгии добавило новых поводов для дискуссий о внутренней конкуренции в «Мерседесе». Кими Антонелли уверенно довел гонку в Спа-Франкоршам до победного финиша, в то время как Джордж Расселл выбыл из борьбы уже на стартовом круге — его автомобиль оказался в гравийной ловушке после столкновения с Льюисом Хэмилтоном.
Источник: planetf1.com
Такой расклад заметно усилил позиции молодого итальянца в общем зачете. Триумф в Бельгии стал для него шестым в десяти прошедших Гран-при сезона. Отрыв от напарника вырос, однако говорить о его недосягаемости пока рано — сезон еще далек от завершения.
Примечательно, что выступления Антонелли отличаются крайней непредсказуемостью: либо гонщик финиширует на высоких позициях, либо остается совсем без очков. Так, в Барселоне он сошел прямо во время борьбы с Расселлом за вторую строчку, а в Сильверстоуне лишился зачетных баллов из-за поврежденной защиты колеса, преследуя Шарля Леклера.
Не легче складывается год и для самого Расселла — после бельгийского уик-энда он опустился на третье место в личном зачете. Помимо гоночных неудач, британца преследуют и технические проблемы: в Канаде, сражаясь с напарником за победу, он остался без очков из-за отказа батареи, в Монако — из-за спорного штрафа, а теперь в Спа добавилось столкновение с Хэмилтоном.
Позиция Вольффа остается прежней
Отставание Расселла от Антонелли в чемпионате выросло до полусотни очков, однако руководитель команды Тото Вольфф в очередной раз заявил, что искусственно помогать итальянцу в борьбе за титул не намерены. Приоритетом для «Мерседеса» остается получение максимального результата в каждой отдельной гонке — без ставки на одного гонщика в ущерб другому.
Австрийский специалист вспомнил и урок Барселоны, где внутренняя борьба между машинами команды позволила соперникам воспользоваться ситуацией. По его словам, выводы сделаны, и теперь в коллективе стараются избегать сценариев, при которых противостояние своих же пилотов вредит общему результату.
Ключевые принципы команды звучат так: если победа в гонке достижима — она становится главной целью; интересы Кубка конструкторов важны не меньше личной борьбы; лидерство на трассе сохраняет тот, кто оказался впереди по спортивным показателям; отбирать победу у одного пилота в пользу другого никто не планирует.
Получается, что даже если Расселл финиширует впереди, а Антонелли будет опережать его в чемпионате, вмешательства с командного мостика ждать не стоит — по крайней мере, такова официальная логика на нынешнем этапе сезона.
Настроение Расселла и поддержка коллектива
После очередного провала британец выглядел подавленным. Он признал, что подобные ситуации повторяются слишком часто, и это начинает сказываться на эмоциональном состоянии. При этом главную причину случившегося Расселл видит не в самом контакте с Хэмилтоном, а в проблемах с техникой — по его мнению, разряд батареи на W17 стал главной причиной уязвимости на старте.
Вольфф, говоря о моральном состоянии пилота, отметил, что трудные периоды переживает любой спортсмен, и в такие моменты особенно важно снова найти мотивацию и вернуть уверенность в собственных силах.
В команде хорошо понимают степень разочарования Расселла и стараются оказывать ему личную поддержку, подчеркивая, что британец не остается один на один со своими трудностями.
Таким образом, в «Мерседесе» по-прежнему не намерены делить гонщиков на первого и второго номера. После бельгийского этапа официальная позиция команды выглядит именно так: максимум очков в командную копилку, минимум внутренней борьбы на трассе и полная поддержка обоих пилотов.
