АвтоВАЗ последовательно продвигается в более высокий ценовой сегмент, выпуская крупные и технологичные автомобили. Однако пока единственная реализованная модель такого уровня — седан Лада Аура — не находит отклика у покупателей. Ставка компании на первый кроссовер также вызывает сомнения в успехе. В этой ситуации тольяттинское предприятие может обратить внимание на бюджетный сегмент, причем не под основным брендом Лада, а под отдельным именем.
Движение в сторону более дорогих машин
Планы АвтоВАЗа по освоению более дорогого ценового диапазона уже воплощаются в жизнь: линейка расширяется за счет моделей классом выше привычного бюджетного уровня. Седан бизнес-класса Лада Аура уже поступил в продажу, а в разработке находится первый кроссовер марки стоимостью от 2 до 3 с лишним миллионов рублей.
Практически весь модельный ряд АвтоВАЗа заметно подорожал за последнее время. Остается открытым вопрос, как рынок примет новый кроссовер под названием Азимут — ему предстоит напрямую конкурировать с уже закрепившимися на рынке китайскими паркетниками:
- Haval Jolion
- Belgee X50
- Geely Cityray
Слабый спрос на Лада Аура
Седан Лада Аура демонстрирует низкую популярность среди российских покупателей. По данным производителя, за весь 2025 год было продано всего 1652 экземпляра. Спрос оказался настолько низким, что в прессе появлялась информация о временной остановке производства из-за затоваривания складов и отсутствия интереса со стороны клиентов.
Вероятная причина — цена автомобиля, составляющая от 2,6 до 2,8 млн рублей. Многие считают такую стоимость завышенной для удлиненной версии Лада Веста. Дополнительный скепсис вызывает техническая начинка: 122-сильный двигатель в сочетании с китайским вариатором не соответствует ожиданиям аудитории, рассчитывающей на полноценный бизнес-класс.
Изначально Ауру позиционировали как транспорт для госслужащих, премиального такси и корпоративных автопарков, но и в этих нишах спрос оказался слабым. Потребители нередко выбирают более проверенные решения или подержанные иномарки, превосходящие Ауру по комфорту и статусу — например, Toyota Camry.
Почему АвтоВАЗу выгодны бюджетные модели
Несмотря на курс на более дорогие сегменты, предприятие продолжает выпускать доступные автомобили, главный пример — семейство Гранта. Именно эта модель на протяжении нескольких лет стабильно расходится крупным тиражом и остается безусловным лидером продаж на российском рынке.
Фактически именно бюджетная Гранта приносит АвтоВАЗу наибольшую прибыль. Официально компания пока не заявляет о планах по запуску новых недорогих моделей, но ситуация может измениться — особенно если кроссовер Азимут не оправдает ожиданий. При этом новый бюджетный проект АвтоВАЗ может выпустить не под своим основным брендом. В таком случае на рынке способен появиться хэтчбек, напоминающий прототип ИЖ Юпитер Мини 2026, эскизы которого пообещал опубликовать независимый дизайнер.
Возможное возвращение советского бренда
У АвтоВАЗа уже есть опыт создания суббрендов. Например, Lada Sport — спортивное подразделение, отвечающее за заряженные версии моделей. В 2026 году был запущен еще один суббренд SKM, занимающийся выпуском коммерческого транспорта — минивэна и фургона, созданных в сотрудничестве с китайской компанией Shineray Group.
Возрождение марки ИЖ выглядело бы логичным шагом, если АвтоВАЗ решит расширить линейку доступных автомобилей. В советское время этот бренд получил широкое признание благодаря недорогим и практичным машинам, и у компании есть возможность продолжить эту историю в новом формате.
