Водители, которым приходилось пересаживаться с одной машины на другую, нередко замечают, что тоннели под рычагом селектора трансмиссии устроены по-разному. На одних моделях шкала переключения прямая, на других — ступенчатая, зигзагообразная. Оказывается, у этой разницы есть вполне конкретные причины, в которых разобрался автоэлектрик в беседе с порталом naavtotrasse.ru.
Сразу уточним: речь идёт именно об автомобилях с автоматическими коробками передач. На «механике» площадка для рычага всегда стандартная. А вот в случае с роботизированными коробками и вариаторами тоннель почти всегда прямой либо вовсе отсутствует — его заменяет джойстик. Что касается разных конфигураций тоннелей у машин с «автоматом», тут есть и эстетическая составляющая: массивный тоннель с несколькими переходами создаёт у водителя ощущение большего контроля над автомобилем и коробкой передач.
Почему форма тоннеля отличается
Главная причина различий — конструктивные особенности конкретной модели и её трансмиссии. У каждого производителя используются разные типы АКПП, которые отличаются друг от друга устройством, техническими характеристиками и прочими параметрами. Именно поэтому для одних моделей логичен прямой тоннель, а для других — только зигзагообразный.
Стоит также учитывать, что практически все машины с АКПП оснащены возможностью ручного переключения передач, когда водитель сам выбирает нужную передачу в конкретный момент.
Зигзагообразная форма тоннеля снижает вероятность ошибочного переключения. Это особенно важно для автомобилей с мощными моторами, где цена неверного действия куда выше, чем на обычной гражданской машине. К тому же не все модели с АКПП ограничиваются классическим набором режимов и ручным управлением — нередко добавляются блокировка, пониженная передача и другие функции.
- На зигзагообразном тоннеле реализовать такие дополнительные режимы проще технически
- Для водителя подобная схема визуально понятнее, чем установка отдельных рычагов управления
Впрочем, современные автопроизводители постепенно отходят от этого решения, перенося органы управления ближе к рулевому колесу. Классический селектор всё чаще уступает место джойстику, шайбе или подрулевым лепесткам, из-за чего водителям приходится заново привыкать к управлению.
Что надёжнее: рычаг, джойстик или шайба
Закономерно возникает вопрос — какая система переключения передач надёжнее. Разницы в надёжности между прямым и зигзагообразным тоннелем нет и никогда не было: в обоих случаях переключение происходит механически, водитель ощущает отдачу от рычага и быстрее ориентируется в текущем положении селектора.
С современными джойстиками и шайбами ситуация сложнее: переключение выполняется через электронику, которая обрабатывает поданную команду. Из-за этого возможна задержка в реакции системы или даже выбор неверного режима движения.
Какой вариант выбрать
Выбор конкретного типа управления коробкой — дело индивидуальное. Кому-то привыкнуть к джойстику или шайбе удаётся быстро, а кому-то на адаптацию требуются месяцы.
Если не гнаться за новыми технологиями и выбирать автомобиль под собственные привычки, то надёжнее и проще окажется машина с классическим «автоматом» — с привычным селектором, будь то прямой или зигзагообразный тоннель. Такая схема даёт больше ощущения контроля за автомобилем. А держаться за старое решение имеет смысл лишь в том случае, если современные варианты управления действительно вызывают сложности.
