Гран-при Азербайджана не задался для действующих чемпионов конструкторского зачёта: Ландо Норрис сошёл с трассы, а Оскар Пиастри финишировал лишь тринадцатым. Тем не менее итоговые результаты уик-энда оказались на втором плане — всё внимание специалистов было приковано к масштабно обновлённому болиду MCL40, который команда показала в Баку. Именно этот аэродинамический пакет считается ключом к возвращению McLaren на лидирующие позиции.
Новая форма понтонов
Основные изменения коснулись понтонов машины: именно здесь инженеры применили решения, раскрывающие общее направление развития болида. Профиль воздухозаборника стал заметно более квадратным, что многие наблюдатели поспешили связать со схожей концепцией Audi. Однако это сходство поверхностное — обе команды пришли к близкой форме разными путями, руководствуясь разной аэродинамической логикой.
Зачем нужна «вмятина»
Столь серьёзная структурная переработка неизбежно затрагивает и другие элементы машины — в первую очередь днище, диффузор и заднее антикрыло. Интересно, что при изменённой форме воздухозаборника верхняя поверхность понтона осталась прежней ширины.
Такое сочетание создаёт дополнительный углублённый канал — своеобразную выемку, формирующую двойной профиль подреза. При этом нижняя кромка воздухозаборника заметно смещена назад по сравнению с прошлой версией кузова.
Эта выемка снаружи воздухозаборника создаёт зону повышенного давления, которая заставляет набегающий поток огибать препятствие. В результате воздух расходится по двум направлениям:
- часть уходит внутрь воздухозаборника, улучшая охлаждение
- часть отводится наружу, не позволяя турбулентному следу от передних шин добраться до верхней части понтона
Таким образом, инженеры McLaren решали одновременно две задачи: сохранить или даже усилить охлаждение силовой установки и эффективнее бороться с «грязным» воздухом от передних колёс. Управление турбулентным следом от передних шин традиционно остаётся одной из самых сложных задач для аэродинамиков в Формуле 1, а новый технический регламент лишь усложнил её решение, вынуждая команды искать нестандартные пути.
Свесы, диффузор и проверка на трассе
Изменения не ограничились воздухозаборником. McLaren отказалась от прежней геометрии понтонов с плавным переходом в днище и перешла на решение «свесного» типа — концепцию, уже применяемую несколькими соперниками. Такой подход формирует более крупную зону подреза и открывает значительно большую часть верхней поверхности днища, что должно обеспечивать подачу чистого и энергонасыщенного воздушного потока в зону между задним колесом и диффузором — критически важную область для машин текущего поколения.
Все элементы пакета работают как единая система, поэтому оценивать их по отдельности бессмысленно. Это подтвердила первая свободная практика в Баку, где на кузов болида нанесли специальную краску flow-vis для визуализации потоков воздуха. Съёмка зафиксировала вихрь, возникающий на верхней поверхности понтона рядом с выемкой: он работает как своеобразный аэродинамический барьер, не позволяя турбулентному следу от передней шины пробиться через край кузова и загрязнить чистый поток над понтоном.
Двигаясь дальше назад, этот вихрь постепенно смешивается с потоком из зоны подреза и вместе с ним питает заднюю часть днища, которая теперь стала шире и способна пропускать больший объём воздуха. Установленные в этой зоне датчики скорости воздушного потока — гребёнки Пито — подтвердили, что реальные данные с трассы совпадают с результатами предварительного CFD-моделирования и испытаний в аэродинамической трубе.
Что ещё изменилось
Помимо доработок в районе понтонов, MCL40 получил обновлённый узел заднего угла кузова, также вписанный в новую аэродинамическую концепцию. Отдельно инженеры переработали воздухозаборник над кабиной пилота — теперь он имеет слегка треугольный профиль, что почти наверняка связано с новой геометрией боковых воздухозаборников и необходимостью сбалансировать требования к внутреннему охлаждению машины.
Геометрические изменения затронули и диффузор, однако точную причину этих доработок со стороны оценить сложно — они напрямую связаны с изменениями днища, скрытыми от посторонних глаз. В итоге речь идёт о комплексном обновлении, затронувшем практически каждый узел болида. Насколько эффективной окажется новая концепция McLaren, станет понятно лишь тогда, когда команда полностью раскроет её потенциал в последующих гонках сезона.
Источник: planetf1.com
