Инициатива о заморозке утилизационного сбора до 2030 года способна изменить условия ввоза импортных машин и повлиять на их конечную стоимость. Однако рассчитывать на резкое падение цен не приходится: на складах уже находятся автомобили, за которые сбор уплачен по действующим повышенным ставкам. Разбираемся, что означает возможная заморозка для покупателей и есть ли смысл откладывать покупку.
Утилизационный сбор давно превратился в одну из самых весомых статей расходов при импорте автомобилей из-за рубежа. Особенно чувствительно рост ставок ударил по покупателям мощных машин — для них платеж может исчисляться миллионами рублей. Именно поэтому и возникла инициатива заморозить тарифы на несколько лет вперед. Подробности о том, как это отразится на рынке, изданию naavtotrasse.ru рассказал основатель компании «Азия под капотом» Александр Волкотрубов.
Почему сбор стал ключевым фактором при выборе машины
Для покупателей автомобилей из Японии, Кореи и Китая размер утилизационного сбора все чаще определяет саму возможность покупки той или иной модели. Особенно ощутимо это для машин мощностью свыше 160 л.с.
По словам эксперта, во Владивостоке, через который идет основной поток машин из Азии, утильсбор давно перестал быть технической строчкой в расчетах и стал главной статьей затрат покупателя.
- С 2024 года действует ежегодная индексация ставок на 10-20%
- С 1 декабря 2025 года введена новая методика: базовая ставка привязана к типу и объему двигателя, а сверху накладывается прогрессивная шкала по мощности
- С 1 января 2026 года ставки были повышены снова
По актуальной коммерческой формуле легковой автомобиль до 160 л.с. обходится примерно в 800 тысяч рублей сбора, машина мощностью 160-200 л.с. — около 900 тысяч, кроссовер почти на 200 сил — свыше 950 тысяч, а внедорожник от 220 л.с. — больше миллиона рублей. Для подержанных автомобилей мощнее 160 л.с. сумма приближается к 1,5 млн рублей, а для машин мощнее 200 л.с. стартует от 1,6 млн. Отсюда и цифры из пояснительной записки к инициативе: отдельные модели после всех платежей подорожали на 1-1,5 млн рублей.
Как изменения сбора повлияли на структуру импорта
Рост ставок сместил спрос в сторону автомобилей мощностью до 160 л.с. — именно для таких машин действует льготный порядок уплаты сбора, тогда как более мощные модели обходятся значительно дороже.
Льгота для физических лиц формально сохраняется: 3400 рублей за новую машину и 5200 рублей за автомобиль старше трех лет. Но условия строгие:
- мощность не выше 160 л.с.
- не чаще одного автомобиля в год
- запрет на перепродажу в течение года
В результате рынок практически полностью сместился в сегмент до 160 сил — в январе 2026 года такие машины составили 63,7% всего объема ввоза физическими лицами. Покупатели все чаще выбирают не ту машину, которая им действительно нужна, а ту, что укладывается в льготные параметры по мощности.
С 1 апреля закрыли и альтернативный способ ввоза через страны ЕАЭС: теперь сбор рассчитывается по единой формуле от рыночной цены, определяемой Минпромторгом, а без полной оплаты не выдают электронный паспорт транспортного средства.
Когда заморозка скажется на ценах
Даже если инициативу о заморозке ставок до 2030 года одобрят, мгновенного удешевления автомобилей ждать не стоит. На складах импортеров и дилеров уже находятся машины, растаможенные по новым, более высоким тарифам — продавать их себе в убыток никто не станет.
Реальный эффект от заморозки, по оценке эксперта, проявится лишь через два-четыре месяца — когда на рынок поступит первая партия машин, оформленных уже без учета повышенного сбора.
Наиболее заметно подешевеют мощные автомобили — здесь экономия может достигать 1-1,6 млн рублей. А вот в сегменте до 160 л.с. разница будет минимальной, поскольку там и так действует льготная ставка.
Стоит ли ждать заморозки или покупать машину сейчас
Решение о покупке автомобиля в 2026 году зависит прежде всего от того, какая именно машина нужна и насколько срочно планируется ее приобретение. Ожидание возможной заморозки может быть оправдано для тех, кто присматривается к мощной модели, однако само решение по законопроекту пока не принято.
Эксперт советует не строить планы вокруг пока не утвержденной инициативы: законопроект находится только на стадии подготовки заключения правительства, а Минпромторг последовательно отстаивает утильсбор как инструмент поддержки локализации производства. При этом пока покупатель ждет решения, автомобиль дорожает сам по себе — из-за курса валют, роста аукционных цен в Азии и удорожания логистики.
Если нужен автомобиль мощностью до 160 л.с., по мнению специалиста, разумнее покупать его сейчас, пока действует льготная ставка. А вот тем, кто хочет более мощную машину и располагает временем, действительно имеет смысл дождаться решения по судьбе законопроекта — слишком высока цена вопроса.
